目前4艘水泥專用輪隸屬集團旗下裕民航運，是為了亞泥「東泥西運」業務特別建造，承運花蓮廠生產的水泥到台灣各地，以及外銷到國外市場，但過去水泥船靠港，主要是利用燃油發電，提供船上各式電力需求，卻也因此產生噪音和空氣汙染，為了降低對海洋、生態、以及環境的衝擊，亞泥分兩階段共同與裕民航運在高雄港、台中港、基隆港、花蓮港及4艘水泥專用輪完成岸電工程，總投資金額達3739萬台幣。
亞泥表示，岸電工程不但符合政府推廣綠色港灣的概念，也是全球港口轉型趨勢。不過看似簡單的理論，卻牽涉到港口潮差、碼頭範圍、不同船隻的電源設計規範……等問題，還要配合各船的船期和天候因素，導致施工困難度極高，儘管如此，負責團隊還是克服挑戰，不論設計、監造、試車，全部自行研發，無須外求國外廠商，也因為這樣的技術自主能力，就算在新冠肺炎疫情期間，亞泥依舊可以持續進行水泥船全岸電工程，完全不受影響。
亞泥也解釋，經過實際驗證，亞泥打造的岸電工程系統，一來可以降低二氧化碳、硫化物以及氮氧化物等空污排放，一來還能大幅提升水泥船的卸貨效率，縮短50%的卸貨時程；此外，發電機全部停機，可以減低設備的運轉磨耗、延長使用壽命，也能將節省下來的運轉操作人力，安排處理其他的維修工作，優化人力資源。亞泥這樣獨一無二的技術能力，不但適用在亞泥的所有水泥船，未來還可推廣到其他航運同業，對協助打造低碳綠色港灣，有極大意義。
亞泥總廠長張志鵬強調，今年四月，亞泥通過國際上嚴格的科學基礎目標倡議組織（Science-Based Targets initiative, SBTi）審查，成為全球第四家完成減碳目標設定、具體回應全球氣候控制升溫2°C以下（well-below）的水泥公司，如今又率先完成水泥船岸電系統建置，亞泥不但要做業界節能模範生，更要翻轉外界對水泥業的刻板印象，轉型為友善環境的綠色產業。
亞泥五號水泥專用船 
